Мерките за социална дистанция доведоха до неочакван бум на велосипедите и градовете ударно изграждат велоалеи, а София ще наваксва.

15 май 2020, 12:03 от Анина Сантова – capital.bg. Публикуваме материала със съкращения.

Темата накратко

  • Мерките за социална дистанция доведоха до неочакван бум на велосипедите и градовете по света отговарят на това с ударно изграждане на велоалеи.
  • Това може да промени изцяло транспортните системи и да реши тлеещите проблеми с мръсния въздух и задръстванията.
  • София също прави опити в тази посока, но засега по-скоро трябва да навакса пропуснатото.

Тази седмица Виена реши да обособи голяма велоалея по един от големите си булеварди – „Пратерщрасе“. Тирана пък превръща зоните за паркиране във велосипедни алеи.

Рим и Милано обособяват десетки километри временни трасета за колела, а Париж планира спешни инвестиции от 300 млн. евро, за да направи мрежа от общо 650 км велоалеи, като само за последните дни са изградени десетки километри.

Подобни мерки се вземат още в Берлин, Будапеща и отвъд океана – в САЩ градовете масово се обръщат към велотранспорта, а дори в Перу и Боливия са готови с планове за превръщането на колелото в основен начин на придвижване на хората.

Накратко, светът е на прага на истинска велоеволюция. Тя не успя да се случи заради екологията, но сега е буквално разпалена от коронавируса. Градовете търсят начини да се справят с основните негативи от епидемичните мерки – спазването на дистанция и безопасно пътуване, а велосипедите се очертават като най-добрият избор, защото разрешават и двата проблема наведнъж. Освен това има и бонус – колелото не отделя вредни емисии, а в същото време подобрява здравето и социалния живот.

В България също има положителната тенденция. Една от най-големите марки на пазара – Drag, отбелязва значителен ръст на търсенето на велосипеди. Компанията, която има общо 12 магазина в цялата страна, отчита 36% повишение на продажбите през април, като онлайн покупките дори са се увеличили с над 40% в сравнение със същия месец на миналата година.

„В страната първите седмици след обявяване на извънредното положение бяха много тежки за нас, но след това нещата коренно се промениха. В момента имаме опашки пред магазините. Най-хубавото от всичко това е, че хора, които не са карали досега колело, правят този избор“, коментира пред „Капитал“ Драгомир Кузов, основател и изпълнителен директор на Drag, както и председател на Българска федерация колоездене.

София ще започне отначало

Подобно на другите градове, българската столица също чертае мащабен план, но не е сигурно доколко ще го изпълни. Арх. Елица Панайотова, която е координатор на проекта „Зелена София“ към Столичната община, коментира пред „Капитал“, че в момента активно се работи за решения, подобни на взетите вече в някои европейски градове. „С екипа на „Софпроект“ работим по създаването на бързи и нискобюджетни велоалеи, които да свързват кварталите с центъра на София“, заяви тя. Така ще може да се насърчи индивидуалното, здравословно и безопасно придвижване на хората в рамките на града.

„Целим с няколко бързи намеси да свържем съществуващите велоалеи и да създадем мрежа между различните части на града, така че преминаването да става максимално бързо“, обяснява още тя. Това всъщност са два паралелни процеса – от една страна, ще се задвижи изпълнението на пет отсечки, които имат готови проекти и помагат за по-добрата свързаност, а от друга, ще започнат бързи намеси за пускането на велоалеи, свързващи няколко различни квартала с центъра на града. Велоалеите с готови проекти са тази по бул. „Ал. Пушкин“ от бул. „Цар Борис III“ до кръговото в Бояна (ул. Даскал Стоян Попандреев), която осъществява и връзката с парк Витоша; продължението на алеята по бул. „Дондуков“ – от ул „Кракра“ по моста „Чавдар“ до ул. Черковна; велоалеята по бул. „Скобелев“ от „Петте кьошета“ до „Руски паметник“; както и от бул. „Витоша“ до бул. „Пенчо Славейков“.

Сега или никога

„Коронавирусът дава сериозен тласък за преоткриване на велосипеда в България“, смята Драгомир Кузов и твърди, че не трябва да се чакат идеалните велоалеи, за да се развива този транспорт, а по-скоро е важно да се наблегне на културата на движение. За целта и пешеходците, и шофьорите трябва да свикнат с велосипедистите, а у най-малките да се създават велосипедни навици – нещо, за което пъмпъп траковете биха помогнали. Това са паркове със специални бабунки за каране на колело, които са особено подходящи за деца и юноши, а в същото време не изискват голяма инвестиция. По идеята на Кузов за създаването на такива работи и общинският съветник от „Демократична България“ Борислав Игнатов и очакванията са тя да се приеме и да се реализира с подкрепа от общината, особено предвид сегашното положение, като кметът на район „Студентски“ Петко Горанов е отворен към предложението.

Цялата статия тук